我想告诉你：若来北京观光，有个地方不可不看，那里是一座知识的宝库。

位于北京市昌平区的中国航空博物馆，面积七十万平方米，交通方便，绿树成荫，是花园式科技型博物馆，珍藏着两百九十七架各种型号的飞机和两千四百件导弹、雷达等武器装备，被誉为“天魂永存”的“历史丰碑”。我曾两次前往参观，觉得它是一部具象的航空史。也就是说，人类百年航空史，我们虽然可以通过文字、图像加以了解，而在这里，还能够仔细地、直观地看到实物，譬如***的座机，游客们就可以进入机舱，观察他的空中办公室，小会议间，卧室和厨卫设施。又如，美国的自行车工匠莱特兄弟1903年发明飞机之后，不到六年，中国旅美华侨冯如也驾驶自制的飞机试飞成功，美国报纸以《东方的莱特》为题，报道了“天才的冯如自己制造飞机，并装上自制的发动机进行试飞……在航空领域，中国人把白人抛在后面”。1911年，冯如带着两架飞机回到祖国，发展中国的航空事业。可惜第二年夏天，他在广州飞行时失事身亡，年仅二十九岁。他是我国航空事业的先贤，英年早逝，固然令人惋惜，但也使人悟道，万事开头难，总有英雄豪杰披荆斩棘，为后人铺路架桥。今天的航空博物馆里就陈列着“冯如2号”飞机，睹物思人，不胜感慨。博物馆里还陈列着1923年我国制造的第一架飞机，***大总统亲临视察，并以宋庆龄在美国读书时的英文名字“乐士文”为它命名。还有1931年中国工农红军缴获的第一架飞机，被命名为“列宁”号，以及1942年在抗日战争的陪都重庆制造的我国第一架客机。这些早期的飞机，每一架都蕴含着感人的故事，表明了中国人几千年来飞天的理想，再现了中国的航空史。

在中国航空博物馆，有两架飞机勾起了我童年的记忆。一架是日本“零式”飞机，我恨透了日寇飞贼。“七七”卢沟桥事变那年我六岁，跟随家长逃离北京，沦为一名小难民，八年抗战，辗转逃难，流离失所，吃过草根树皮，住过山洞窑坑，尤其不能忘怀的，是日寇的野蛮轰炸。1938年在广州，我见到几十架日寇飞机轮番轰炸人口稠密的居民区，也就是市中心中山五路一带，大火冲天，百姓死伤无数。1939年，我在桂林和贵阳都赶上了日寇的大轰炸，同样是轰炸市中心居民区，贵阳最热闹的大十字、小十字街区被夷为平地，一片血肉模糊的景象，至今难忘。同年还有惨绝人寰的重庆大轰炸，我们还没逃到重庆，就听到那里被炸死的居民逾万。另一架是美国p-40式战斗机，我对它颇有好感，这就是盟军援华志愿飞行队“飞虎队”的战机，由著名的陈纳德将军指挥，击落了大量侵华日机。1943年在湖南耒阳县，我亲眼看到“飞虎队”拦截日寇机群的空战，被击伤的一架“零式”飞机坠落在小水铺，距离我读书的精忠小学很近，师生们跑过去抓飞贼，飞贼已经摔死，飞机没有起火，人们痛恨地把它撕碎了，原来这架“零式”战斗机是用三合板制作的外壳，再包一层银灰色的漆布。我也撕了一条漆布拿回家，父亲看了说，日本鬼子快完蛋啦！它已经没有足够的金属制造武器了。

另一架p-51“野马”式战斗机我比较熟悉。它是美军二战中的先进机型，立过不少战功。有趣的是，新中国的开国大典，年轻的中国空军编队飞过天安门上空，就使用了十多架美国造的“野马”式战斗机和运输机，可见***不愧为解放军的“运输大队长”。这年我十八岁，参军不久，来到抗美援朝前线，与“野马”打交道的机会就多了。当时，侵朝美军的战斗机主要机型是f-80（我们给它起名“油挑子”，因为它的两个纺锤形副油箱悬挂在机翼两端，好比挑着一担油桶）和f-86（佩刀），都是喷气式战斗机，速度快，转弯半径大，适于空战，却不善于钻山沟。中国人民志愿军入朝初期没有制空权，往往凭借北朝鲜的山区优势打胜仗。而螺旋桨式的“野马”战斗机速度较慢，转弯灵活，就派上了用场，常钻山沟扫射、轰炸。它们疯狂地超低空飞行，把杨树梢刮得纷纷落叶，反复扫射，连村里的牛车都不放过。由于距离太近，我们看得见“野马”飞行员的脑袋，就用步枪打他。汽车司机还在山区公路上跟“野马”捉迷藏，引诱它撞山。志愿军战士有句顺口溜，“中国萨拉密（人），来到朝鲜地，吃的高粱米，受的飞机气”，形容没有制空权的种种困难。当祖国人民踊跃捐款购买苏联飞机的消息传来，志愿军指战员无不欢欣鼓舞。

苏制米格-15喷气式战斗机被我们爱称为“银燕”。祖国人民捐献的“银燕”陆续装备了年轻的志愿军空军部队。其中就有“中国少年先锋号”，是孩子们节省零花钱，“积沙成塔”买来的飞机。豫剧演员常香玉和她的剧社，捐献义演的收入，买来了“常香玉号”米格-15战斗机。作为一名志愿军老兵，今天再看到这两架战机，心里依然热乎乎的，祖国人民是我们坚强的后盾啊。

为了让祖国的“银燕”近距离起飞打击敌机，1951年春天，我所在的这支部队奉命在北朝鲜西海岸肃川郡强行修建野战机场。所谓强行修建，就是不顾敌机轰炸，不怕流血牺牲，摆开千军万马，昼夜紧急施工。道理很简单，偌大的机场无法伪装保密，而且敌我双方都明白，修建野战机场就是为了争夺制空权，如果失去空中优势，侵朝美军的败局也就无可挽回了。因此，敌人出动重型轰炸机b-29和轰炸机b-36轮番轰炸，战斗机f-80、f-86和p-51昼夜袭击骚扰。我军的高射炮、高射机枪组成火网加以拦截，“开弓没有回头箭”，轰炸越凶，施工越急，决不停工。难题在于号称“空中堡垒”的b-29，它不用俯冲轰炸，而是在万米高空水平投弹，我们的高射炮够不着它，而且它还投下了许多定时炸弹，隔一会儿炸几个，非常讨厌。我们就是在不断排除定时炸弹和快速填平弹坑的情况下，迎接自己的“银燕”进驻野战机场，又能及时起飞，抗击美国空中强盗。在这次抢修野战机场的战斗中，我立了三等功，又光荣地加入新民主主义青年团（共青团），入团志愿书上写着：1951年6月2日，朝鲜，肃川。

四十三年之后，我随中国作家代表团访美，参观过美国航空博物馆，才近距离看到了“空中堡垒”，它就是投掷第一颗原子弹的那架b-29重型轰炸机。可惜美国的博物馆里，没有热情的讲解员，而是让参观者自己去读标示牌。相比之下，中国航空博物馆的服务态度好得多，年轻的讲解员陪着你边看边讲，还可以驾驶电瓶车领你观光。更难能可贵的，是她讲述飞机背后的故事，足以使眼前的陈列品活起来。

这里陈列着一架米格-15战斗机。女讲解员说：“1952年2月10日，十八架f-86战斗机掩护十六架轰炸机侵入平壤上空，我志愿军米格-15战斗机奋起迎击，只有几十小时飞行经历的张积慧，一分钟之内就击落两架敌机！其中一架f-86的驾驶员就是美军‘空中英雄’戴维斯少校，他在第二次世界大战中参加过二百六十次战斗，有三千小时的飞行经历，这位‘王牌飞行员’被张积慧击落，震惊了侵朝美军。”

另一架米格-15改进型的2249号战斗机的机身上画着九颗红漆五角星，说明这架功勋战机曾经击落击伤九架敌机。它就是中国人民志愿军战斗英雄王海驾驶过的战斗机。1985年，王海担任中国人民解放军空军司令员时，接待过美国空军参谋长加布里埃尔上将，这是中美两国空军高级将领之间的公开交往，然而，您可知道他二人奇迹般地“不打不相识”的故事吗？为尊重历史，请允许我摘录当年《新观察》杂志一段真实的文字：

1952年12月3日下午，当时担任空军大队长的王海，率领十二架飞机在朝鲜清川江上空与美军四十四架飞机相遇。敌机机多势众，气势汹汹地直压过来，王海临危不惧……驾机翻上拉下，硬是从斜刺里插入美机机群，接连击落两架美机……率部创造了十五分钟击落击伤敌机六架，而自己无一伤亡的辉煌战绩。

现任美国空军参谋长加布里埃尔上将，当年是美国空军中队长，曾参加这次“奇迹般”的空战。王海随我国军事代表团访问美国时，加布里埃尔看到王海就说，我早就知道了，有名的王海大队嘛！把美国空军的飞机击落击伤二十九架，我就是当年被你打下来的。王海诙谐地说，你如果以后再打我们，我还得把你打下来。引得满堂大笑。加布里埃尔上将拥抱着王海连声说：“我们友好，友好！”

1985年9月，加布里埃尔上将率团访问中国时，在北京的军事博物陈列馆里，看到当年王海驾驶的那架战斗机（机身上漆着九颗红星，记载着它的战功），竟然是如此落后的低速飞机。这使他停足注视了好久、好久……

另一份杂志《军事记者》也报道了这个故事：

在朝鲜战场上，中国人民志愿军某部飞行大队长王海，在一次空战中一举击落美国空军某部中队长加布里埃尔。

1985年10月，加布里埃尔在访华告别宴会上说，三十多年前，我们在空中交过手，这用得着中国一句名言，叫做“不打不成交”。现在我们成了好朋友，我们要做中美人民的友好使者，使中美人民永远友好下去。

中国航空博物馆于1989年正式对外开放，从前陈列在中国革命军事博物馆的这架2249号功勋战斗机也转移过来，成为航博的馆藏珍品之一。这里拥有属于一级国家文物的馆藏珍品三十件，二三级文物珍品五十件，件件文物的背后都有动人的故事。譬如，最早的空战，发生在1911年墨西哥内战中，由飞行员用手枪互相射击。同年意大利与土耳其的战争中，意大利飞机首次实施轰炸，也是飞行员用手把炸弹扔下去的。区区数十年，已经由机关枪、机关炮，发展到“长眼睛”的导弹和精确制导炸弹，由此可见军事科学技术的飞速进程。

中国航空博物馆不但是全国青少年爱国主义教育基地、国防教育和科普基地，还是“红色旅游”、友好往来、学术研究的场所。来此参观，可以开阔视野，获得多方面的思想启迪。