四年前，我第一次踏上西藏的土地。从拉萨出发到纳木错湖，沿途陪伴我们的，是念青唐古拉山脉。蓝色的天空下，铁青色的山体是如此逶迤苍凉，而山脊的雪线，又是如此绵长与晶莹。山脚下的草滩上，成群的牦牛，像是一簇簇会走动的褐色的花朵，与摇曳生姿的格桑花一起，向游人展示西藏独特的风光。这一切的一切，都深深地吸引了我。当然，吸引我的，还有与公路平行的正在修筑的青藏铁路的路基。我当时就在想，这是一条真正的天路，如果乘坐火车到西藏来，我们无异于是借助车轮进入天上人间。

四年后，这条天路终于建成。七月一日，青藏铁路全线通车。轻车飞掠，世界屋脊上的万重山脉，莫不以惊讶的眼神，关注着这一只又一只电气化的鸥鸟，飞进随着转经筒一起旋转的西藏。

自唐代开始，西藏与中原的交往就一直很频繁，可是那是怎样的交往啊，文成公主从长安到拉萨，风餐露宿，走了整整两年。西藏在世人的眼中，之所以如此神秘，就是因为无法轻易地抵达。我在少年时代曾唱过“二呀么二郎山，高呀么高万丈”这首歌。我当时并不知道，这首歌唱颂的是战胜种种艰辛修筑川藏公路的大军。在漫长的岁月里，西藏与外界的联系，靠的是藏羚羊踩出的羊肠小道，即使有官家与贵族旅行的“通途”，也只不过是穿越坎坷的茶马古道而已。

真正想到要拉近西藏与中原的距离的，是新中国成立以后的执政者。要致富，先修路。虽然这是20世纪80年代才出现的口号，但是，共和国的执政者早在50年代就开始有了修建“天路”的梦想。

让汽车开进西藏，让飞机降落在西藏。现在，又让火车——这陆地交通的航母驶上西藏。共和国用半个多世纪的时间，完成了通往西藏的立体的交通网络。从此，喜马拉雅不再只是探险者的天堂，我们更多的旅游者，可以凭借便捷的现代交通的利器，踏入那片神奇的土地。

我们说国家的概念，不仅仅是领土的完整，更是这领土上的所有民族，所有民族中的全体人民，都能分享国家进步所带来的福祉，都能在民族大家庭中找到属于自己的欢乐。福祉与欢乐，虽然脱离不了精神生活的充实，但它们绝不是形而上的命题，而应该是踏踏实实的物质生活的满足。在现代社会，交通的发达，是福祉与欢乐的必要前提。

毋庸讳言，由于交通的制约，西藏的各项经济指标都滞后于高速发展中的国家的平均水平。伤其十指不如断其一指，这是战争中的观念，是权谋学中的功利表现。它彰显的是“利”而不是“义”。如果将这种方法作用于经济建设，就会对某些落后地区造成伤害，这显然违背我们建设和谐社会的目标。

商人只会在不损害利益的前提下重义，而优秀的政治家则是在不损害仁义的前提下谋求利益的最大化。窃以为，青藏铁路的建成，是共和国执政者明智的决策。这可能是世界上建造成本最高的一条铁路，但是，它更是一条产生多赢效果的新的大动脉。它不但增强了国家的辐射力，更增强了民族的凝聚力。

每天，从报纸和电视上看到关于青藏铁路通车的种种报道，不由得屡屡想起那一片令我心旷神怡的雪域高原。如果有时间，我真想加入到载欣载奔的游客中，坐上通往拉萨的列车。坐火车上天堂，那是一种多么惬意的感觉啊！