奥迪和宝马即将再次对决，这对于已经有些疲惫的车市和大众眼球来说，无疑是针兴奋剂。奥迪和宝马的角逐虽已不新鲜，几番较量下来，也各有得失，但2005年最后的这场角斗却很有看头：首先，新奥迪a4和宝马新3系都尚未露面，车型本身就很值得期待；其次，二者在各自阵营中都是承上启下的关键性棋子，谁能赢得这一局，谁就又向中国市场豪华车的金字塔尖更近了一步，所以，此轮竞争的激烈可想而知。

兵家作战讲究“天时地利人和”，中国车市讲究的是“时机定位价格”。在“战事”开始之前，我们不妨看看奥迪和宝马在战术上哪个更见功夫。

奥迪和宝马即将再次对决，这对于已经有些疲惫的车市和大众眼球来说，无疑是针兴奋剂。奥迪和宝马的角逐虽已不新鲜，几番较量下来，也各有得失，但2005年最后的这场角斗却很有看头！首先，新奥迪a4和宝马新3系都尚未露面，车型本身就很值得期待；其次，二者在各自阵营中都是承上启下的关键性棋子，谁能赢得这一局，谁就又向中国市场豪华车的金字塔尖更近了一步，所以，此轮竞争的激烈可想而知。

兵家作战讲究“天时地利人和”，中国车市讲究的是“时机定位价格”。在“战事”开始之前，我们不妨看看奥迪和宝马在战术上哪个更见功夫。

€€谁更能审时度势

说到二者对时机的把握，我们不妨先做一下回顾：

2003年4月，奥迪a4亮相，较10月16日第一辆国产宝马325i发布时间提早了半年。

2003年10月，新款奥迪a6上市，首次推出“行政”、“运动”两个细分车型，较宝马530i上市提早了一个月。

2004年4月，宝马318i上市，一汽—大众立即做出反应，在同年5月11日宣布推出奥迪a4的1.8t手动挡和2.4自动挡。

2004年5月，宝马略显低调地推出520i和525i两款5系车。

我们也可看出，奥迪的新车型上市时机打乱了宝马的节奏，使得宝马新车上市的效果打了折扣。对刚刚进入中国的宝马来说，半年的时间就完成了产品布局，速度的确很快。但奥迪的布局更加有针对性，而宝马则显得缺少计划性。

宝马新3系此次要先于新奥迪a4上市，对于这样一个难对付的对手，交手几个回合后，应该略知对方一二了。不管是先声夺人，还是后发制人，宝马都应该反复思索周全，如果再让奥迪抢了风头，那宝马可不单是“水土不服”的事儿了。

€€谁更能找准位置

说到产品定位，宝马和奥迪非常巧合，二者都在积极转型。“从未离你如此之近”让宝马由一个走在红地毯上的王室贵族演变成了中国柏油路上的“款爷”；“科技启迪未来”让奥迪由一个严肃谨慎的政府官员逐渐演变成了乐于享受人生的社会精英。

宝马与奥迪各自转型是否成功，市场早有定论。这里我们只想说，积极应对中国市场调整战略的态度是可取的，不过，作为豪华车的消费者更希望感受到国际品牌带给他的荣耀。宝马过于追求销量而忽略了本身的特色，使“驾驶乐趣”这一最大优势没能在大众心中打上烙印，而尊贵的一面也被淡化了。还好，宝马已做出调整，新3系即被定格为“一款不会便宜的车”，宝马新3系的价格能否扛住各种压力，从某个角度说，也就是能否扛住“宝马”这块牌子。

奥迪的本土化融合做得很出色，已经在中国取得了不俗的表现，这也为其品牌的提升起到了推动作用。奥迪先入为主的优势非常明显，无论奔驰、宝马要想在中国与奥迪竞争，总要有一个时间差。

€€谁更懂价格策略

早在第一款国产宝马上市半年前，奥迪和宝马的较量就已经展开，而价格的较量则是重中之重——

2003年4月，奥迪a4上市，豪华配置齐全，售价37.9万至55.9万元，第一款车就搞这样高的配置，并不是新车占领市场的通常做法。当时许多人认为，奥迪这样做的真正用意是在产能很小的前提下，给宝马树立一个高昂的价格标杆，利用高昂的售价置后来的国产宝马于进退两难的境地。果然，宝马的第一款国产车325i定出了47.385万元的价格，这也给宝马过高的价格体系开了一个头。

2005年初，宝马为挽回市场，反戈一击，突然宣布全系降价，最高降幅达10万元。其后，降价声音一直未断，这一做法让宝马在一段时间内极大地提升了销量。

奥迪更高明之处在于，新a6l给奥迪留出了很大的弹性空间，宝马新3系上市之时，也正是新a6l第一批购买量基本消化之时，彼时再宣布调整价格，奥迪又将占得先机。对于新奥迪a4的价格策略，一汽—大众销售有限责任公司市场部部长肖敏说：“任何豪华车的定价都会考虑多种因素，其中包括品牌价值、市场、竞争等。一个合适价格实际上就是基于以上所有这些因素的最佳平衡点，并具有足够的竞争力；奥迪也是如此，新奥迪a4也是一样。”

宝马新3系和新奥迪a4的价格都还是个谜，不知价格曝光后，又将发生怎样的故事。

新的较量即将开局，一切都是未知，希望不要早早收场。